Toyota загнали зря. Правдивая статистика

Американские государственные регуляторы за последние десятилетия зарегистрировали больше погибших в авариях, вызванных неисправностями в акселераторной системе других автомобилей, чем в автомобилях Toyota, сообщило в понедельник агентство Bloomberg.

59 из 110 смертей, вызванных внезапными ускорениями, согласно данным Национальной администрации дорожной безопасности (NHTSA), произошли не в машинах Toyota. Агентство за последние 10 лет получило свыше 15 тыс. жалоб на случаи внезапного ускорения. За последние 30 лет по жалобам на этот дефект в Америке было возбуждено 141 расследование. Дальнейший ход был придан всего 29 делам. Как выяснилось, подавляющее большинство смертельных случаев были вызваны ошибками самих водителей.

По словам экс-администратора NHTSA Джоан Клэйбрук, «был сделан вывод, что главную роль в авариях играет человеческий фактор».

На 51 смерть во «внезапно ускорившихся» Toyota приходится 20 смертей в точно так же бесконтрольно ускорявшихся Ford и 12 – в Chrysler. При этом Ford, к примеру, не зарегистрировал в своих системах безопасности «никаких особых тенденций». Что важно – 36 из 51 смерти, записанных на счет Toyota, попали в списки после ноября прошлого года. То есть уже после того, как население было широко проинформировано о проблемах с акселераторным приводом именно этого производителя.

Вообще же, согласно данным Bloomberg, год от года время, которое тратили работники NHTSA на рассмотрение жалоб о самоускоряющихся авто, падало. В среднем проверки занимали 221 день в восьмидесятых годах, 196 в девяностых и 161 день – в последнее десятилетие. Как отмечает агентство, специалисты администрации «были склонны считать все неприятности следствием невнимательной езды» – точно так же, как сейчас, на волне истерии, все склонны списывать на дефекты конструкции.

Исследование вскрыло еще один любопытный общий признак жертв Toyota. Из 19 летальных случаев с Toyota, в которых известен возраст водителей, в 15 случаях он оказался почтенным: 10 человек были старше 60 и 5 – старше 80 лет. Средний возраст водителей-жертв ДТП в среднем по Америке – 39 лет. Средний возраст жертв-водителей Toyota составил 61 год. Все это, по мнению исследователей, заставляет предположить, что они «скорее нажимали не на ту педаль – или тормозили слишком слабо».

Таким образом, проблемы, из-за которых Toyota отозвала рекордное количество автомобилей по всему миру, возможно, не являются исключительно ее проблемами. А иногда и вообще не являются проблемами автомеханики. И, следовательно, японский автопроизводитель мог стать жертвой обычной истерии, которой грамотно воспользовались конкуренты.

Тем временем стало известно, что житель Калифорнии Джеймс Сайкс, врезавшийся близ Сан-Диего на своем Toyota Prius в полицейский автомобиль и во всем обвинивший дефект педали газа, возможно, солгал. Случай с Сайксом стал самой громкой «аварией с Toyota» последних недель, но оказался дутым.

Как показала проверка NHTSA, заявления Сайкса о том, что произошло внезапное ускорение гибрида, подтверждения не находит. Не исключено, что авария Сайкса была сознательно устроена, чтобы претендовать на компенсацию от Toyota.

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ИСТОЧНИК: www.gazeta.ru

15.03.10

С Toyota сняли педаль

Американские власти обнародовали результаты расследования многочисленных автокатастроф, произошедших, по мнению пострадавших, из-за дефектов автомобилей Toyota. Следователи оправдали японскую компанию, заявив, что в большинстве ДТП были виноваты сами водители, а не «внезапное ускорение» японских авто.

Федеральные следователи Национального агентства безопасности дорожного движения США (NHTSA) не нашли каких-либо доказательств электронных сбоев в системе ускорения автомобилей Toyota, сообщает издание The Detroit News.

Ранее сообщалось, что, по подсчетам NHTSA, с 2000 года по 20 мая 2010 года в авариях, предположительно связанных с самопроизвольным ускорением автомобилей Toyota, погибли 89 человек, а в 57 случаях столкновения привели к травмам. Всего за это время в NHTSA поступило порядка 6200 жалоб от граждан. При этом Toyota уже получила более 300 судебных исков, связанных с самопроизвольным ускорением машин, а американские эксперты предупреждали, что число аварий, причинами которых могли стать неполадки машин Toyota, может оказаться в несколько раз большим.

Из-за многочисленных жалоб и обвинений потерпевших в адрес Toyota под отзыв попали более 8,5 млн авто по всему миру, в том числе 6 млн в США, а сам концерн американские власти оштрафовали на $16,4 млн.

Во вторник руководство NHTSA впервые отчиталось перед членами конгресса о ходе расследования. Выяснилось, что больше половины из 58 рассматриваемых автокатастроф произошли из-за человеческой ошибки: водители просто неправильно тормозили. Анализ «черных ящиков» показал, что в 35 случаях они нажимали газ вместо тормоза. В девяти случаях на педаль тормоза водитель нажимал слишком поздно, в трех случаях, наоборот, преждевременно. В одном случае водитель одновременно выжимал педаль тормоза и акселератора.

Остальные аварии произошли из-за залипания педали газа. Но это механические неполадки, что может случиться с любой машиной, а не системные проблемы в электронике Toyota, решили следователи.


Тем не менее расследование не может быть полным из-за того, что большинство моделей Toyota до 2007 года не были оборудованы самописцами, которые бы могли рассказать о причинах аварий.

Внутреннее расследование Toyota также не выявило каких-либо проблем с электроникой, после чего производитель выступил с заявлением, что причиной ДТП с участием японских авто стали механические неисправности или ошибки водителей.

Результаты расследования NHTSA заметно укрепляют позиции Toyota.

Toyota также отремонтировала педали газа у 3,5 млн автомобилей, а дилеры компании провели более двух тысяч проверок автомобилей. При этом доказательств того, что «произвольное ускорение» связано со сбоями в электронике, не появилось.

Вместе с тем независимые технические эксперты подтверждают высокий уровень пассивной безопасности автомобилей японского автоконцерна. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) по результатам краш-тестов отметил наградой Top Safety Pick три модели – седан Toyota Avalon, минивэн Toyota Sienna и кроссовер Lexus RX. Автомобили японского автоконцерна были отмечены за высокие результаты в испытании, имитирующем опрокидывание автомобиля.

Впрочем, NHTSA совместно со специалистами NASA продолжат расследование причин «непроизвольного ускорения» автомобилей Toyota.

Вместе они попытаются выяснить, есть ли в японских машинах другие программные дефекты, и изучат воздействие электромагнитных волн, которые также могут приводить к возникновению непреднамеренного ускорения.

Скандал вокруг Toyota побудил конгресс США рассмотреть закон, требующий радикальных реформ правил автомобильной безопасности.

ТЕКСТ: Евгений Шипилов

ИСТОЧНИК: www.gazeta.ru

11.08.10